調整方式
如果需要調整最深下沉量，兩側的空氣壓力都排出之後前叉下沉，設定土封與底部距離約5到6公分，將右側氣嘴壓下排出空氣，然後鎖緊蓋子，排出的空氣越深下沉量越大。左側氣嘴用來調整初始下沉量，下沉目標約為總行程之5~15%，可根據車主騎乘喜好量身設定。
倒叉版本的開發從原本全可調且有電控閥門的目標改為簡易氣壓預載的想法是降低門檻！ 跳脫從彈簧為主氣壓為輔的舊有思維，改變成彈簧為輔氣壓為主的使用方式，解放車主原本受限的使用行程，提升為可調SAG及最深下沉量的調整模式，並且只需要一隻打氣筒就能隨時調整。
空氣彈簧設定
基準值! 空氣彈簧特性的不同!
調整Gamma Air一定要注意的事項，在有壓縮行程時會無法以同基準值確認壓力。必須確定前叉為伸展到最長的時候調整壓力，並確認兩側前叉壓力相等。Gamma Air建議全裝備重量時的前叉壓縮量約為全行程的5~10%。
摩托車前叉遇到的問題：
前叉扮演支持車身重量以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的衝擊， 機車在急煞的時候給予前叉的壓力是一般情形的3到4倍，過彎的時候加上離心力的力量，車重最高會增加到2倍重量。加上一般檔車的引擎都是偏前側，前叉負重會高於後避震。由上可知前叉負重的變化差異極大。但研究目前所有前叉避震的調教方式，全使用調整阻尼設定來改善避震特性，對於支撐力的調整只能換彈簧跟增加預載來符合每位騎乘者的重量跟喜好。
然而在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而改善輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮，而這裡指的接觸主要是跳動的減少，能夠讓車身重量持續的傳遞到路面上對於過彎的穩定能有很大的幫助。